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極品飛車19操作心得作者：不詳 來源：本站整理 2015/11/4 8:57:21 我要評論（0）
極品飛車19大家都掌握好了游戲的操作方法了嗎？這次的游戲第一次加入了官方中文，可以讓許多英文不太好的玩家們享受飆車的樂趣，來看看游戲的飆車技巧吧。
在《Need for Speed》中的眾多功能中，最令我們興奮的還是車輛調(diào)整的回歸，這其中就包括調(diào)整愛車在接頭飛馳時的操控性。
操控是很主觀的領(lǐng)域;全都取決于個人偏好。 我們一直都有在關(guān)注和傾聽各個社群，瞭解各位對于過去各代 NFS 游戲的好惡。
在沒有辦法隨時取悅所有人的狀況下，對我們而言最合理的解決方式便是將權(quán)力轉(zhuǎn)交回你手上，讓你自己隨心所欲地設(shè)定你的操控。
我們也盡可能地透過甩尾 / 抓地力主拉桿來讓這過程盡可能變得簡單。 往任一方向拉動都會對下方的微調(diào)拉桿做出相應(yīng)調(diào)整，從而為設(shè)定做出整體變更。 不過，你也可以更深入的分別調(diào)整下方的微調(diào)拉桿來將車輛馴服得服服貼貼，并在此過程中成為操控調(diào)整達人。
我的建議是直接深入了解，嘗試各種調(diào)整，根據(jù)感覺進行微調(diào)。 下面讓我來具體介紹其中的一些功能，希望這些提示能為你的調(diào)整帶來幫助!
介紹
關(guān)于操控，比較簡單的思考方式是將它分為三個階段：
*平常駕駛階段 (我們先將這個稱為 A)
*進入甩尾階段 (我們先將這個稱為 B)
*甩尾中的階段 (我們將這個稱為 C)
操控微調(diào)設(shè)定組中的每一個操控拉桿都會對至少一個階段產(chǎn)生各種影響。
調(diào)整這些拉桿也會將主要的操控風格拉桿向著甩尾或抓地力這兩端移動。 這也能讓你對車子的調(diào)整有整體的認知，同時讓你知道正在進行的微調(diào)會帶來什麼效果。
雖然上面所說的聽起來很管用，但這不過是冰山一角。 透過將不同的拉桿調(diào)整到不同的位置，能實現(xiàn)的可能是無限多的。
同時也要記住每臺車都有不同的基礎(chǔ)操控性，即同樣的拉桿調(diào)整對不同的車輛產(chǎn)生的效果是不同的。
甩尾穩(wěn)定度控制 [影響到的階段：主要為 C]
甩尾穩(wěn)定度控制;開還是不開? 這是你將面臨的重要抉擇之一。 這個功能預設(shè)為開啟，以讓車輛的甩尾更穩(wěn)定、更容易上手，就跟《NFS Rivals》一樣。 把這個選項關(guān)掉能讓你的車子以更深的角度甩尾，而代價則是增加甩尾過度時車輛打滑的風險。 這是個風險與回報并存的決定;如果關(guān)掉你很可能在甩尾賽事中獲得更高的積分，但要控制好車輛就需要更高的技巧。
兩者間的另一個重要差異就是車子在甩尾時方向盤反制的表現(xiàn)。 當開啟時，這就只是結(jié)束甩尾并重新取得抓地力的狀態(tài)。
然而，當關(guān)閉后，你就能將輪子對齊甩尾方向來維持或增加甩尾角度，讓側(cè)滑的距離更長。 這種情況下，結(jié)束甩尾的最安全方式是鬆掉油門。
最后，當關(guān)閉此選項時，你還能透過「斯堪迪納維亞漂移」技術(shù)來開始甩尾。
煞車甩尾輔助 [影響到的階段：主要為 B]
這實際上就是決定是要啟用還是停用「輕踩煞車并轉(zhuǎn)向來進入甩尾」的控制。 此選項預設(shè)為「開啟」，以使操控更易于掌握，然而將此選項設(shè)定為「關(guān)閉」則能讓游戲體驗更接近過去的 NFS 經(jīng)典作品 (Underground、MW 等)。
本作中的車輛在煞車時會更穩(wěn)，比起前面幾代的甩尾模式，這能讓你在轉(zhuǎn)角減速，從而讓行車路線更精準。 甩尾還是可行的，但在過程中還會需要拉一下手煞車!
需要注意的是，如果你把車子改得很飄，一轉(zhuǎn)向就會開始甩尾，那你的車就算關(guān)閉了煞車甩尾輔助還是會進入甩尾的。 到了這個地步踩不踩煞車都不重要了，因為只要轉(zhuǎn)向就能夠甩尾。
手煞車強度 [影響到的階段：A、B、C]
當你看到減弱手煞車反而會讓整體操控趨向甩尾時，可能會感到有點違反直覺，因為通常認為甩尾車的手煞車應(yīng)該越強越好。 然而對《Need For Speed》來說，「強」的含義是不同的，它是指強到能夠在各種速度下輕易提供能讓車子轉(zhuǎn)向 180 度的扭力;這對在游戲中擺脫警察的追捕十分重要。
相反，較弱的手煞車就比較適合甩尾，因為其反應(yīng)更為靈敏，其力道僅夠讓車子稍稍轉(zhuǎn)向就能進入甩尾，而不會過多影響車速。
將這個選項調(diào)整到最適合的地步，你就能左彎右轉(zhuǎn)的完成連續(xù)甩尾，做出酷炫的金卡納特技。
轉(zhuǎn)向范圍 [影響到的階段：A、B、C]
加大轉(zhuǎn)向范圍也是調(diào)整甩尾車的熱門方式。 這能協(xié)助你在過彎時做出更高的滑動角度，減少摩擦力，同時讓甩尾時輪胎有更多空間向移動方向進行對齊。
然而，我發(fā)現(xiàn)微調(diào)這個對更偏向抓地力的操控風格也很有幫助。
抓地力操控的目標是要接近《NFS Underground》等更早 NFS 游戲中的設(shè)定。 在這些游戲中，煞車用來管控你的過彎速度，而非發(fā)起甩尾的動作。 直接轉(zhuǎn)向進入甩尾是幾乎無法達成的，手煞車才是主要的甩尾發(fā)起工具。
在本作中，如果將操控完全調(diào)整為抓地力，就能達到同樣的效果。 話雖這麼說，我發(fā)現(xiàn)這種車輛設(shè)定對我而言還是過于僵硬，在將車輛效能升級到極速時尤其明顯。
如果你也有這種感覺，可以試試看將每個選項都拉到抓地力那端，然后把轉(zhuǎn)向范圍調(diào)到最寬。 如果你在外頭總是轉(zhuǎn)向不足，這些多出的角度也許能協(xié)助你過彎。前 / 后輪胎壓 [影響到的階段：A、B、C]
胎壓有兩個拉桿;前輪跟后輪。 最好將這個選項想成抓地力的修正選項，它能夠更深入地微調(diào)新裝備的輪胎的抓地力。
無論是要降低后輪的抓地力，還是要提升前輪的抓地力，最后成果都是類似的。 這能讓你車子的前端比后端更為穩(wěn)定，進而影響你的過彎速度，甚至在最極端的情況下只要用力轉(zhuǎn)向就能甩尾。
反之亦然。 提高后輪抓地力能讓進入甩尾更加困難，使整臺車會變得更為穩(wěn)定。 這能讓你的車子更容易駕馭，駕駛路線也更加精確。
記住，要使所有拉桿的達到最大調(diào)節(jié)范圍并使用最極端的設(shè)定，你必須先購買所有效能自訂零件。
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