塵埃3高級(jí)駕駛技術(shù)詳解

    駕駛基本要領(lǐng)

　　一般來(lái)說(shuō)，在一場(chǎng)拉力比賽中賽車(chē)所有的擋位都會(huì)用到，但根據(jù)不同的賽道，每種擋位使用的頻次也會(huì)有所不同。以國(guó)內(nèi)的比賽為例，像今年CRC中的上海、漠河、長(zhǎng)白山這樣的高速賽道，3擋到5擋使用的就比較多，邵武也是這樣，尤其是其中的漠河站，整場(chǎng)比賽幾乎都是用4擋和5擋通過(guò)的。而偏向技術(shù)型的龍游賽段一般多用2至4擋。　　還有，在通過(guò)彎道時(shí)，需要提前降檔通過(guò)。以一段直道末端的回頭彎為例，一般的高速賽道上，從5擋（180公里/時(shí)-210公里/時(shí)）入彎，剎車(chē)并逐漸依次降到4擋、3擋，最后以2擋通過(guò)；如果是一個(gè)角度非常小的慢速?gòu)澯袝r(shí)也需要降到1擋，出彎后再逐漸加擋，回升至中高速。但在像漠河那樣的高速賽道，用4擋、5擋通過(guò)彎角也是有的，但這對(duì)車(chē)手以及領(lǐng)航員的經(jīng)驗(yàn)水平有著較高的要求。
　　另外，對(duì)于換擋時(shí)機(jī)的掌握也不是件簡(jiǎn)單的事。事實(shí)上，我駕駛的Prodrive 斯巴魯賽車(chē)中有換擋提示燈，車(chē)手可以將其作為參照。但是作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)的車(chē)手，除了會(huì)開(kāi)車(chē)，還必須能夠感應(yīng)你的賽車(chē)——通過(guò)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、賽車(chē)的震動(dòng)結(jié)合對(duì)賽段的了解（路書(shū)）來(lái)?yè)Q擋，僅僅依靠換擋提示燈是不夠的。
相信大家在觀看拉力賽的電視節(jié)目時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)手們高速漂過(guò)彎道的鏡頭最感興趣。的確，這也正是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的迷人之處。通常來(lái)說(shuō)在比賽中，車(chē)手一般會(huì)制造“轉(zhuǎn)向過(guò)度”來(lái)通過(guò)彎道，尤其在過(guò)回頭彎時(shí)，會(huì)先向彎道相反的位置打方向，使整車(chē)的重量偏向另一邊，然后猛地將方向盤(pán)打回到正確的位置，這樣一來(lái)由于賽車(chē)重心的瞬間變化，就能很輕松地甩尾過(guò)彎。通常大部分車(chē)手不希望發(fā)生“轉(zhuǎn)向不足”的情況，這在高速行駛的過(guò)程中會(huì)比較危險(xiǎn)。
　　既然談到了重心，那我想說(shuō)的就是——對(duì)于拉力賽車(chē)來(lái)說(shuō)，賽車(chē)的重心越低越好。一般情況下，賽車(chē)的重心是在車(chē)手和領(lǐng)航中間稍后處的下方，當(dāng)然這也是要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)針對(duì)性調(diào)整的。比賽中，如果你注意看賽車(chē)內(nèi)置攝影鏡頭畫(huà)面的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)航員坐的位置都非常低并且盡量向后靠在座椅上，幾乎要看不到前窗外的路面，其實(shí)這樣也是為了最大程度地降低賽車(chē)的重心。根據(jù)實(shí)際情況，賽車(chē)后部一般還會(huì)備有固定好的1-2個(gè)備胎，也有調(diào)節(jié)車(chē)輛平衡的作用。
　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)的積累是非常重要的。首先可以先做一個(gè)觀眾，多看拉力比賽；其次，最好能從領(lǐng)航做起，學(xué)習(xí)寫(xiě)路書(shū)。在拉力賽中領(lǐng)航員是非常重要的，他和車(chē)手的關(guān)系常常被人形容成一段“婚姻”，兩者互相信任，互相協(xié)作完成比賽。所以，學(xué)習(xí)寫(xiě)路書(shū)，學(xué)做領(lǐng)航員或者說(shuō)學(xué)會(huì)和領(lǐng)航員溝通、協(xié)作，找到兩者最佳的配合模式也是成為拉力車(chē)手的必修課之一。

　賽車(chē)必須技術(shù)---跟趾動(dòng)作

    凡賽車(chē)必有4個(gè)腳踏，除常見(jiàn)的油門(mén)、剎車(chē)和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車(chē)手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，供車(chē)手踏腳以保持身體傾斜。
在賽車(chē)高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：
　　1、車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。
　　2、車(chē)手踏下離合器。
　　3、降檔。
　　4、車(chē)手用腳掌的左部踏著剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。(如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)(rpm)，當(dāng)車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)(rpm)但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)(rpm)。如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)(rpm)，如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)�使�?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車(chē)身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。
　　5、左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。
　　6、完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準(zhǔn)備入彎。

關(guān)于“側(cè)滑”

　　大家看賽車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到"側(cè)滑"這個(gè)詞,那什么是側(cè)滑呢?側(cè)滑其實(shí)是一種失控狀態(tài)，是過(guò)彎時(shí)車(chē)輪因速度太快突破抓地力極限而發(fā)生的車(chē)身橫向移動(dòng)的情況。
　　一般所指的側(cè)滑專(zhuān)業(yè)的說(shuō)法是“轉(zhuǎn)向過(guò)多”或甩尾，意思是駕駛?cè)伺��?dòng)方向盤(pán)，但是車(chē)子卻比駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)正常所應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度還要多(比如轉(zhuǎn)方向盤(pán)車(chē)子應(yīng)轉(zhuǎn)30度，可實(shí)際上車(chē)子卻轉(zhuǎn)了40度)。
　　側(cè)滑的原因有很多，主要的有：
　　1：路面摩擦系數(shù)小，后輪突破抓地極限；
　　2：進(jìn)彎速度太快，后輪突破極限；
　　3：在彎中油門(mén)加得過(guò)大過(guò)快過(guò)急，強(qiáng)大的動(dòng)力使驅(qū)動(dòng)輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發(fā)生在大馬力后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的高性能車(chē)上，馬力小的后驅(qū)車(chē)沒(méi)有足夠的動(dòng)力讓后輪打滑)；
　　4：前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)進(jìn)彎速度太快時(shí)，多會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(也成為甩頭)的情況。但前驅(qū)車(chē)也可以做甩尾動(dòng)作，在足夠速度時(shí)急打方向盤(pán)同時(shí)猛踩剎車(chē)破壞車(chē)身原來(lái)的慣性，這樣車(chē)輪就會(huì)因?yàn)闄M向力過(guò)大而突破抓地力極限使車(chē)身發(fā)生側(cè)滑的情況；
　　5：還有就是車(chē)手故意使車(chē)側(cè)滑甩尾，使車(chē)頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑，如雨天或沙石路面時(shí)才使用這種開(kāi)法，正常情況下這種開(kāi)法并不是最快)。
　　其他的原因其實(shí)還有很多，如車(chē)子后部太重等，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發(fā)生橫甩側(cè)滑的狀態(tài)。
　　發(fā)生甩尾的情況時(shí)想救車(chē)，通常的方法就是打“反手舵”，也就是車(chē)尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤(pán)。不過(guò)有時(shí)會(huì)矯枉過(guò)正，車(chē)尾又想另一邊滑，這時(shí)就得做連續(xù)的“反手舵”動(dòng)作直到車(chē)子穩(wěn)定下來(lái)為止。但要記住，凡事都有個(gè)度，如果突破極限太遠(yuǎn)，那就算是SCHUMACHER也救不了。
　　大家在比賽中很少看到F1賽車(chē)側(cè)滑，但這并不代表F1賽車(chē)不能用甩尾過(guò)彎，而是這種過(guò)彎法在正常路面決不如使賽車(chē)在極限邊緣走正確的行車(chē)線快。原因很簡(jiǎn)單，大家可以想想，車(chē)輪是打橫滑動(dòng)摩擦阻力小速度快呢？還是向前滾動(dòng)摩擦阻力小速度快呢？那些認(rèn)為甩尾過(guò)彎比正常過(guò)彎快的觀點(diǎn)是錯(cuò)的，只不過(guò)是甩尾過(guò)彎看上去刺激一點(diǎn)而已。當(dāng)然F1賽車(chē)馬力龐大操控敏感突破極限時(shí)難救也是一個(gè)因素。
　　適合使用甩尾過(guò)彎法的是一些摩擦系數(shù)較小的路面，比如越野路面和雨天路面，在這些路面，賽車(chē)因?yàn)闆](méi)有足夠的車(chē)輪抓地力(特別是轉(zhuǎn)向輪也就是前輪)而很難使用正常的過(guò)彎線路快速度拐彎，甩尾過(guò)彎則可以通過(guò)車(chē)尾的擺動(dòng)使車(chē)頭更早指向出彎的方向從而簡(jiǎn)單快速完成過(guò)彎動(dòng)作。SCHUMACHER雨天比賽時(shí)在過(guò)S彎時(shí)經(jīng)常會(huì)使用一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑甩尾的技術(shù)，但這對(duì)于駕駛F1難度是很大的。各位如果想親身體驗(yàn)側(cè)滑甩尾的感覺(jué)，開(kāi)卡丁車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

九種漂移技術(shù)步驟解析
　　一、慣性漂移
　　松油門(mén)并利用慣性使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于120度以上的大彎角）．作程序如下：
　　1．入彎前加速，入彎時(shí)松油門(mén)并同時(shí)猛切方向盤(pán)．
　　2．車(chē)子開(kāi)始滑行后，降檔并加油門(mén)，讓車(chē)輛一邊打滑一邊出彎．
　　3．若只想小甩一下，可以不降檔．
　　二、打破漂移
　　踩剎車(chē)并利用車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下：
　　1．入彎時(shí)重踩剎車(chē)并降檔，讓車(chē)重心前移．
　　2．猛切方向盤(pán)使車(chē)尾甩出．
　　3．反打方向盤(pán)修正進(jìn)彎角度．
　　4．保持車(chē)速以滑行到可出彎的角度．
　　5．配合方向盤(pán)，瞬時(shí)重踩油門(mén)出彎．
　　三、Sidebreak漂移
　　拉手剎車(chē)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FF車(chē)種）作程序如下：
　　1．尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤(pán)，然后拉手剎車(chē)使車(chē)輛側(cè)滑．
　　2．滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn)．
　　3．到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門(mén)出彎．
　　四、Straight漂移
　　入彎前的直線處，就開(kāi)始甩尾的過(guò)彎方式（適用于FR車(chē)種，適用于狹窄之90度彎）．作程序如下：
　　1．入彎前的直線上就開(kāi)始切方向盤(pán)．
　　2．車(chē)子開(kāi)始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門(mén)深度．
　　3．滑行入彎點(diǎn)后，方向盤(pán)同時(shí)反向修正．
　　4．車(chē)頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道．
　　5．車(chē)頭對(duì)到出彎口時(shí)，即大腳油門(mén)直進(jìn)出彎．
　　五、力量漂移
　　利用改裝后驅(qū)車(chē)的大馬力，大扭力，使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式（適用于FR，RR車(chē)種）．作程序如下：
　　1．進(jìn)彎前減速并降檔，放油門(mén)并小切方向盤(pán)．
　　2．進(jìn)彎后大腳油門(mén)，驅(qū)動(dòng)愛(ài)mysvw,愛(ài)生活而抓不住地面，而讓車(chē)尾甩出．
　　3．此時(shí)用油門(mén)控制轉(zhuǎn)向程度，油門(mén)愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車(chē)頭對(duì)到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

六、轉(zhuǎn)移漂移
　　利用降檔使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移，并讓車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式．作程序如下：
　　1．進(jìn)彎前略微提升車(chē)速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤(pán)，然后踩剎車(chē)并同時(shí)降檔．
　　2．此時(shí)車(chē)輛重心前移，車(chē)尾會(huì)突然向外甩出．
　　3．松開(kāi)剎車(chē)并大腳油門(mén)出彎．
　　七、FeintMotion
　　利用左右重心移動(dòng)使車(chē)尾甩出的過(guò)彎方式，也就是一般俗稱(chēng)的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于FR，RR車(chē)種）．作程序如下：
　　1．進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
　　2．方向盤(pán)在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車(chē)使車(chē)身重心往前移．
　　3．此時(shí)方向盤(pán)往前進(jìn)方向用力猛切，車(chē)子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出．
　　4．滑行時(shí)退檔放剎車(chē)，再大腳油門(mén)出彎．
　　八、4WD-Drift
　　四驅(qū)車(chē)過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式．作程序如下：
　　1．入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤(pán)并剎車(chē)降檔．
　　2．車(chē)子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．
　　3．過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門(mén)直線出彎．
　　九、ScandinavianFlick
　　被認(rèn)為是最高級(jí)的漂移動(dòng)作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱(chēng)其為PendulumTurn。
　　假設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。
　　1．如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。
　　2．保證車(chē)行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車(chē)踩到底，四個(gè)車(chē)輪很快就被抱死，車(chē)就會(huì)按原來(lái)的方向一直滑下去。
　　3．在將要進(jìn)彎的地方，方向盤(pán)向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車(chē)頭不會(huì)很快向右偏。
　　4．到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開(kāi)剎車(chē)。這樣車(chē)頭就會(huì)猛向右拉，車(chē)身旋轉(zhuǎn)速度極快。
　　跟趾動(dòng)作的基本要領(lǐng)，在高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：
　　1．車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。
　　2．車(chē)手踏下離合器。
　　3．降檔。
　　4．車(chē)手用腳掌的左部踏著剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)�使�?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車(chē)身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。
　　5．左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。
　　6．完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準(zhǔn)備入彎。